Côté design, le Manta 610 reprend tous les attributs du 680 à commencer par des flotteurs largement dimensionnés et une carène conquérante. La similitude s’explique plus encore par l’origine du bateau puisqu’il s’appuie, comme le 680, sur la coque du Belone 550, mais avec 25 centimètres de moins que son frère de gamme. L’impression de robustesse domine, surtout dans cette livrée foncée qui évoque l’esprit baroudeur. Toutefois, le chantier propose un haut niveau de personnalisation et l’on peut choisir la couleur des flotteurs, de la coque, du pont, du mobilier ou encore le tissu des selleries. En outre, quel que soit votre choix, vous serez sûr de profiter de matériaux de qualité, tant au niveau des flotteurs, réalisés en tissu Orca de 1670 décitex, que de la fibre de verre dont Ouest Composite est une référence.
Cette solidité concourt d’ailleurs à l’aspect un peu traditionnel du bateau, mais ici, on préfère ce qui fonctionne aux révolutions hasardeuses.

 

  • Longueur
  • Largeur
  • Franc-Bord -
  • Poids sans moteur
  • Puissance conseillée
  • Puissance maximale
  • Passagers autorisés -
  • Couchage(s) -
  • Réservoir carburant
  • Réservoir eau -
  • Matériau coque
  • Matériau Flotteurs ---
  • Diamètre flotteurs --
  • Homologation CE --
  • Constructeur--
  • Roll-bar inox
  • Hard Top inox
  • Couleur boudins / sellerie
  • WC chimique

Pour ce qui concerne le plan de pont, on retrouve sans surprise une déclinaison du Manta 680 avec toutefois un peu moins d’espace sur l’avant de la console et entre le poste de pilotage et la banquette arrière. Cela n’empêche pas le 610 de conserver assez de place pour se déplacer sans gène et le mobilier conserve lui aussi des proportions correctes. Concrètement, l’avant est occupé par un coffre qui fait aussi office de baille à mouillage. On apprécie le passe amarre, le vérin, le taquet au-dessus et même le davier dans la continuité.
Héritée des modèles rigides, la console dispose toujours d’une grande ouverture sur l’avant qui peut, pourquoi pas, permettre d’y installer un wc chimique ou simplement servir de gros volume de stockage. Côté conduite, on apprécie sa simplicité, la place disponible pour les cadrans et l’électronique, la main courante ou le pare-brise protecteur, dommage toutefois qu’il n’y ait aucun vide-poches ou équipet de prévu. Le leaning-post est quant à lui assez confortable et reçoit, dans sa partie arrière, un bon rangement. Là encore, c’est dommage que le haut de cette assise, juste sous le coussin, ne soit pas exploité.
La partie arrière enfin, reprend le système de banquette modulable inauguré sur le 680 et disponible en option (dans le pack Confort). Concrètement, on peut s’en servir en banquette, en mode solarium avec le dossier rabattu vers l’avant où libérer l’espace en repliant l’assise vers le haut. C’est bien pensé, réalisé dans des matériaux de qualité et cela donne accès à tout le plancher. Le sol accueille d’ailleurs un grand coffre que l’on pourra à loisir transformer en vivier. Au total, le 610 regroupe donc un volume de rangement assez remarquable pour sa taille et cela, sans sacrifier l’espace. Qui plus est, avec une configuration quasiment à la carte, le Manta 610 s’adapte parfaitement à votre programme. Rien à redire concernant la fabrication et, à part quelques petits détails pratiques, la finition est elle aussi de bon niveau. L’équipement est de son côté assez pauvre sur la version de base, totalement open, mais un large choix d’options, de matériaux et de couleurs permet de personnaliser le bateau.

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FICHE TECHNIQUE
Juillet 2013

Comme ses grands frères, le 610 n’a pas été conçu pour rester au port et cela, quel que soit le temps. Dès les premiers milles, sa carène fait montre d’une belle efficacité, s’imposant littéralement dans l’élément liquide grâce à son étrave acérée et à ses solides bouchains. Souffrant d’une longueur plus faible que le 680, le 610 est logiquement un peu moins confortable dans le clapot court, mais cela ne joue en rien sur la sécurité ni même sur le caractère joueur du semi-rigide. Homologué jusqu’à 150 ch, c’est avec un moteur plus modeste, de 115 ch, que nous l’avons testé et bien nous en à pris, car c’est indéniablement sa puissance idéale. Tout juste 3,5 secondes pour déjauger, pas loin de 40 nœuds en pointe, les performances sont tout à fait en rapport avec la vocation du bateau et la monte maximale ne se justifie que dans certaines situations particulières ou si vous aimez les sensations. En revanche, il convient de ne pas trop descendre en puissance au risque de perdre en agrément, ce serait dommage.

 

Promarine MAnta 610

Alternative un peu plus modeste au 680, le 610 se veut également plus abordable mais sans pour autant sacrifier la robustesse ou les qualités nautiques. Une proposition qui permet donc d’entrer dans l’univers Promarine en attendant un quatrième bateau, encore plus petit, durant l’hiver.

.
- A LA BARRE
- AU FINAL
- Prix conseillés
  • 20 350 € sans moteur version Pro
  • 27 300 € sans moteur version Standard
  • 29 700 € sans moteur version "Pack Confort"
PROMARINE MANTA 610
Semi-rigide
20 350 €
ESSAI
  • 6,10 m
  • 150 ch maxi
  • 12 personnes
Promarine Manta 610
Convaincant !
A partir de

Vitrine plaisance de Ouest Composite, le chantier breton Promarine a bâti sa réputation autour de bateaux militaires et plus récemment de la gamme Belone qui comporte des bateaux rigides aux carènes affutées et à la construction robuste. Il y a trois ans, le constructeur a décidé de se lancer dans le semi-rigide en utilisant ses carènes et une partie du mobilier présent sur les coques open. Une idée couronnée de succès puisque la gamme compte aujourd’hui trois modèles de 6,10 à 7,95 mètres.

- UN INTÉRIEUR ENTIÈREMENT CONFIGURABLE
La Trinité sur Mer (56), petit clapot, vent modéré, moteur 115 ch 4 temps Suzuki, hélice 23', 2 personnes à bord
- Options conseillées
- Mesures dynamiques
  • Robustesse
  • Qualités natiques
  • Choix des options
  • Pas de vide-poches
  • Place perdue leaning-post
  • Prix
Les concurrents
  • Longueur ---------- 5,80 m
  • Largeur ------------ 2,55 m
  • Poids ---------------510 kg
  • Prix ----------------25 239 € (1)
Capelli Tempest 625 Work
Sillinger 580 Proraid
  • Droits sur la coque
  • Droits sur le moteur
  • Prime d'assurance moyenne
  • Franchise assurance moyenne
- Taxes et assurances
Promarine Manta 610 - 3
  • Longueur ---------- 6,50 m
  • Largeur ------------ 2,30 m
  • Poids --------------- 520 kg
  • Prix -----------------39 650(2)
  • Longueur ---------- 6,25 m
  • Largeur ------------ 2,60 m
  • Poids --------------- 550 kg
  • Prix ---------------- 29 260 € (2)
- Vitesses mesurées (en nœuds)
Sillinger 580 Proraid
Capelli 625 Work
Ribeye A 600
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Semi-rigide
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• CARACTÉRISTIQUES

• APPRÉCIATIONS

• CÖTES

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ESSAI VIDEO
(1) sans moteur - (2) avec moteur
- UNE ALLURE DE DÉMÉNAGEUR
NEWSLETTER
  • 6,10 m
  • 2,53 m
  • 0,56 m
  • 600 kg
  • 115 ch
  • 150 ch
  • 12
  • 0
  • 90 litres
  • Option
  • Fibre de verre
  • Hypalon Orca
  • 0,55m
  • C
  • Promarine (56)
- Principaux équipements de série
  • Direction hydraulique
  • Échelle de bain
  • Pompe de cale
  • Réservoir carburant 90 Litres
  • Feux de navigation
  • 1 450 €
  • 4 053 €
  • 1 600 €
  • 198 €
3,5 s
Déjaugeage
Régime déjaugeage
3 300 tr/mn
4,8 s
--
0 à 20 nds
consomamtion Icomia
  • 0 €
  • 0 €
  • 290 €
  • 260 €

Troisième membre de la famille de semi-rigides du constructeur Promarine, le Manta 610 en est également le plus petit. Toutefois, si sa taille est modeste, ses prestations sont dans la veine des autres modèles, c’est à dire de haut niveau.

Les autres essais Promarine