Pour ce qui concerne le plan de pont, on retrouve sans surprise une déclinaison du Manta 680 avec toutefois un peu moins d’espace sur l’avant de la console et entre le poste de pilotage et la banquette arrière. Cela n’empêche pas le 610 de conserver assez de place pour se déplacer sans gène et le mobilier conserve lui aussi des proportions correctes. Concrètement, l’avant est occupé par un coffre qui fait aussi office de baille à mouillage. On apprécie le passe amarre, le vérin, le taquet au-dessus et même le davier dans la continuité.
Héritée des modèles rigides, la console dispose toujours d’une grande ouverture sur l’avant qui peut, pourquoi pas, permettre d’y installer un wc chimique ou simplement servir de gros volume de stockage. Côté conduite, on apprécie sa simplicité, la place disponible pour les cadrans et l’électronique, la main courante ou le pare-brise protecteur, dommage toutefois qu’il n’y ait aucun vide-poches ou équipet de prévu. Le leaning-post est quant à lui assez confortable et reçoit, dans sa partie arrière, un bon rangement. Là encore, c’est dommage que le haut de cette assise, juste sous le coussin, ne soit pas exploité.
La partie arrière enfin, reprend le système de banquette modulable inauguré sur le 680 et disponible en option (dans le pack Confort). Concrètement, on peut s’en servir en banquette, en mode solarium avec le dossier rabattu vers l’avant où libérer l’espace en repliant l’assise vers le haut. C’est bien pensé, réalisé dans des matériaux de qualité et cela donne accès à tout le plancher. Le sol accueille d’ailleurs un grand coffre que l’on pourra à loisir transformer en vivier. Au total, le 610 regroupe donc un volume de rangement assez remarquable pour sa taille et cela, sans sacrifier l’espace. Qui plus est, avec une configuration quasiment à la carte, le Manta 610 s’adapte parfaitement à votre programme. Rien à redire concernant la fabrication et, à part quelques petits détails pratiques, la finition est elle aussi de bon niveau. L’équipement est de son côté assez pauvre sur la version de base, totalement open, mais un large choix d’options, de matériaux et de couleurs permet de personnaliser le bateau.

Comme ses grands frères, le 610 n’a pas été conçu pour rester au port et cela, quel que soit le temps. Dès les premiers milles, sa carène fait montre d’une belle efficacité, s’imposant littéralement dans l’élément liquide grâce à son étrave acérée et à ses solides bouchains. Souffrant d’une longueur plus faible que le 680, le 610 est logiquement un peu moins confortable dans le clapot court, mais cela ne joue en rien sur la sécurité ni même sur le caractère joueur du semi-rigide. Homologué jusqu’à 150 ch, c’est avec un moteur plus modeste, de 115 ch, que nous l’avons testé et bien nous en à pris, car c’est indéniablement sa puissance idéale. Tout juste 3,5 secondes pour déjauger, pas loin de 40 nœuds en pointe, les performances sont tout à fait en rapport avec la vocation du bateau et la monte maximale ne se justifie que dans certaines situations particulières ou si vous aimez les sensations. En revanche, il convient de ne pas trop descendre en puissance au risque de perdre en agrément, ce serait dommage.