• 9,77 m
• 3,30 m
• 0,89 m
• 4 350 kg
• 2 x 200 ch
• 2 x 280 ch
• 8
• 4
• 490 Litres
• 160 Litres
• Fibre de verre
• B

• Jeanneau (85)

• Longueur
• Largeur
• Franc-Bord
• Poids sans moteur
• Puissance conseillée
• Puissance maximale
• Passagers autorisés
• Couchage(s)
• Réservoir carburant
• Réservoir eau
• Matériau coque
• Homologation CE

• Constructeur

Apparu en même temps que ses deux frères de gamme, les leader 8 et 10, le 9 se pose en modèle intermédiaire, sorte de chainon manquant entre le monde des sorties à la journée et celui des bateaux de jour.

Esthétiquement parlant, on retrouve même chez ce bateau un petit air qui rappelle certains modèles Prestige mais avec une interprétation plus moderne du concept. Une similitude qui n’est pas fortuite puisque le dessin est co-signé par l’italien Garroni et le bureau d’étude Jeanneau. Cela donne une ligne dynamique même si, avec une véritable timonerie, on a aussi un sentiment de compacité et de puissance. Autre clin d’œil à la catégorie au-dessus, le toit s’ouvre totalement et peu être rigide ou en toile selon les désirs du client. Reste qu’une fermé, cet appendice diminue de beaucoup la visibilité, c’est dommage. Enfin, les concepteurs ont judicieusement intégrés deux longs hublots sur la coque ce qui accentue encore le dynamisme de l’ensemble et permet d’éclairer au maximum l’intérieur.

A l’intérieur, l’heure est également au modernisme. Assez généreux, le cockpit propose un solarium individuel sur bâbord et sur l’autre bord, un carré pouvant accueillir jusqu’à 9 personnes. Quelques accessoires égayent l’endroit comme l’évier et le réfrigérateur (à partir de la finition « Première ») ou encore la petite table à découper. On circule plutôt bien dans ce cockpit mais à contrario, pour accéder au pont avant, il faudra faire avec des passavants largement sous-dimensionnés. Sur un autre plan, nous avons apprécié les nombreux rangements même si le constructeur aurait pu aller un peu plus loin en proposant un rack pour les pare-battages.

A gauche du poste de pilotage, un escalier donne accès à la cabine. Assez volumineux pour la taille du bateau, cet habitacle brille d’abord par la luminosité qui y règne. Grâce aux nombreux puits de lumière zénithaux et aux grands hublots du bordé, l’impression d’enfermement est ici absent et on se sent tout de suite bien. Un atout qui ferait presque oublier la grande cuisine sur bâbord ou le cabinet de toilette séparé qui offre tout de même avec 1,90 mètre sous barrot. L’aménagement se poursuit sur l’avant par un carré modulable en lit double. C’est simple mais bien pensé et le bois, largement présent, distille une ambiance un peu luxueuse très agréable.

Sur tribord, un porte donne accès à la cabine arrière, vaste et bien éclairée grâce au hublot panoramique. On y trouve encore un grand lit, une table de nuit et une penderie.

Plutôt bien traité, cet intérieur profite d’une finition correcte et d’un équipement complet, du moins à partir de la version « première », l’offre de base étant un peu limitée. Pour encore plus de prestations, on pourra aussi opter pour la finition « Préférence », pour le coup très complète mais facturée près de 15 000 euros plus chère que la base.

Tradition Jeanneau oblige, le Leader 9 n’a pas été conçu pour rester au port. S’appuyant sur un V évolutif assez classique, le bateau propose un habile compromis entre performances et confort. Bien équilibré, très stable en évolution comme à l’arrêt, le Leader distille en sus une certaine douceur dans la vague, une caractéristique très appréciée de la clientèle familiale à laquelle il se destine. Ce moelleux se retrouve à la barre où les 4,5 tonnes à vide se mènent avec facilité et cela, sans même avoir recours aux flaps. Disponible en trois motorisations (D4 de 260 ch, 2 x 200 ch D3 Volvo, 2 x 280 ch Volvo), le Leader 9 se satisfait assez bien de la mécanique intermédiaire avec laquelle il file à 35 nœuds après un déjaugeage un peu long. Ainsi équipé il se montre toutefois assez homogène et peu gourmand. La plus petite puissance paraît en revanche très insuffisante tandis que le twin de 280 ch devrait le rendre véloce mais plus exigeant. Reste qu’en dehors de l’aspect performance, ce bateau demeure très plaisant en navigation.

Nice (06), mer plate, vent faible, 2 x 200 ch Volvo penta Diesel, hélice DP', 4 personnes à bord